Dit zijn de voordelen van granulaat reiniging voor vervuilde inlaatkleppen

Ik hoor regelmatig van klanten dat ze steeds vaker auto’s in hun werkplaats hebben waarbij er sprake is van motorvervuiling. Dat is door de toename van het aantal direct ingespoten benzinemotoren en het Nieuwe Rijden een trend die algemeen in de markt zichtbaar is. Voor dit relatief nieuwe probleem wilt u zo snel mogelijk een oplossing hebben die bij voorkeur een first time fix garandeert en binnen gestelde tijd en budget past. Voor vervuilde in- en uitlaatkleppen is dat reiniging met granulaat, in dit blog vertel ik waarom.

Geplaatst door Jaap de Groot  


Inlaatkleppen reinigen met granulaat, hoeveel tijd kost dat?

Als monteur heeft u maar een doel: een reparatie in één keer goed uitvoeren binnen de gestelde tijd en budget. U wilt uw klanten immers zo snel en zo budgetvriendelijk mogelijk helpen. Meteen de juiste oplossing vinden is niet evident, vooral wanneer het vervuilde in- en uitlaatkleppen betreft. In dit geval zijn er verschillende mogelijkheden om het probleem te verhelpen: handmatig reinigen, chemisch reinigen of granulaat reiniging. In dit blog ga ik dieper in op de laatste methode: reinigen met granulaat. In dit rijtje nog de grote onbekende, lees dus vooral verder!

Geplaatst door René van der List  


Motorvervuiling bij direct ingespoten benzinemotoren, hoe lost u het op?

Moderne benzinemotoren, zoals TCE, DFI, N54, THP en TFSI motoren, kenmerken zich door het snel ontstaan van bovenmatige koolafzettingen in het inlaattraject. En dat resulteert in klanten die klagen over vermogensverlies, een stationair onregelmatig lopende motor of een onjuiste verbranding. In dit blog vertel ik u door welke factoren deze vervuiling ontstaat en hoe u deze problematiek het beste kunt oplossen.

Geplaatst door Jaap de Groot  


Dit is de beste oplossing voor vervuilde inlaatkleppen

Misschien merkt u het ook bij u in de werkplaats, er is een zichtbare stijging in het aantal auto’s met vervuilde in- en uitlaatkleppen. Dit valt eenvoudig te verklaren door de toename in het aantal auto’s met een directe injectie motor en Het Nieuwe Rijden. Als monteur bent u vooral geïnteresseerd in de vraag; wat is de beste oplossing voor vervuilde inlaatkleppen? U wilt immers uw klant zo goed en zo snel mogelijk bedienen — tijd is namelijk kostbaar. In dit blog bespreek ik de verschillende oplossingen, zodat u de keuze kunt maken welke oplossing voor u het meest geschikt is.

Geplaatst door René van der List  


Dit is de belangrijkste oorzaak achter vermogensverlies bij direct ingespoten benzinemotoren

Steeds vaker wordt u in de werkplaats geconfronteerd met verschillende symptomen van vermogensverlies. Het toerental van de wagen schommelt, er is een onregelmatige vermogensopbouw, optrekken gaat moeilijk… Kortom; de wagen verliest vermogen. Wat veroorzaakt vermogensverlies? En hoe kan u, als professional, waarborgen dat u het probleem efficiënt verhelpt zonder financiële kater voor uw klant?

Geplaatst door Jaap de Groot  


De 4 meest voorkomende THP en TFSI motorproblemen

Klachten van klanten over motorproblemen bij THP en TFSI motoren zijn geen nieuw fenomeen. In het Nederlandse televisieprogramma Radar is hier bijvoorbeeld al uitgebreid aandacht aan besteed. De klachten hebben gemeen dat ze na een relatief laag aantal gereden kilometers al optreden. In dit blog vertel ik meer over de meest voorkomende motorproblemen bij dit type motoren en wat daar de oorzaak van is.

Geplaatst door René van der List  


Waarom directe benzine inspuiting sneller voor motorproblemen zorgt

Directe benzine inspuiting levert ten opzichte van indirecte injectie een hoop voordelen op — lager brandstofverbruik, lagere CO2-uitstoot en een betere verbranding — maar er kleven ook een aantal nadelen aan. Eén van die nadelen is dat motorproblemen sneller optreden. In dit blog vertel ik hoe dit komt en om welke motorproblemen het gaat.

Geplaatst door Jaap de Groot  


Een direct ingespoten benzinemotor loopt onregelmatig stationair, hoe komt dit?

De steeds strengere emissienormen wereldwijd en het feit dat steeds meer landen een wetgeving introduceren ter vermindering van de CO2-uitstoot zorgen ervoor dat directe injectie steeds meer de standaard wordt. Benzine auto’s die nu op de markt komen zijn vrijwel allemaal voorzien van een motor met directe injectie,  zoals bijvoorbeeld TSFI en THP motoren. Dat levert klachten en motorproblemenop die een andere oorzaak hebben dan waar u als monteur in eerste instantie misschien aan zou denken. Een motor die onregelmatig stationair loopt is daar een goed voorbeeld van.

Geplaatst door René van der List  


Laat u adviseren door de professionals van TUNAP en ontdek de voordelen voor úw werkplaats.

Contact opnemen